В США внедорожники и грузовики продолжают вытеснять легковые автомобили. Тенденция ускоряется: в первом полугодии доля больших машин в общем объеме американского авторынка выросла до 60%. В январе-июне 2017 года она составляла 56%, а девять лет назад – 40%. Такую информацию публикует аналитическая компания Jato.
Внедорожники и грузовики становятся все популярнее благодаря постоянно низким ценам на нефть и импортным пошлинам на машины в традиционных кузовах – седаны, хэтчбеки и универсалы. Американские дилеры в посткризисные годы проводили широкие маркетинговые кампании, призванные донести до потребителей мысль, что большая машина не слишком дорога в обслуживании, она по карману представителям среднего класса.
В результате сбыт седанов на авторынке США к 2016 году упал на 39% до 6,89 миллионов единиц. Это на 250 тысяч ниже показателя продаж больших автомобилей.
Рыночная доля внедорожников и грузовиков растет на несколько процентов ежегодно. За 6 месяцев 2018 года спрос на них взлетел на 14%, и это на рынке, который увеличился всего на 5,6%. А самым продаваемым автомобилем в мире стал Ford F-Series, который покупают в основном американцы.
Что будет с седанами?
Перспективы продаж машин в традиционных кузовах сейчас зависят от торговых отношений между странами. Если Америка увеличит пошлины на автомобили, в первую очередь просядет сегмент седанов, т.к. именно они составляют большую часть автоимпорта в США. Тем более, что по уровню комфорта и внешней привлекательности большие машины больше не уступают традиционным, а по степени безопасности превосходят их. Предпочтения американских водителей уже сформированы и в ближайшее время будут развиваться в этом направлении.
Единственное, что может качнуть маятник потребительского интереса в сторону седанов, хэтчбеков и универсалов, — экономическая нестабильность. В условиях кризиса повышается цена на нефть и водители переходят на более дешевые в обслуживании модели. Сегодня стоимость содержания автомобиля – наиболее весомое преимущество легковушек перед внедорожниками и грузовиками.
США являются вторым по объему авторынком в мире. Чтобы сохранить конкурентное преимущество на нем, европейским и японским автоконцернам придется сосредоточиться на нескольких наиболее прибыльных моделях. Помимо больших машин, сегодня ими могут быть ситикары, которые стабильно удерживают свою небольшую нишу на американском рынке.
